Рис., 17 Кб.Атомная подводная лодка «Комсомолец» затонула в Норвежском море, недалеко от острова Медвежий, 7 апреля 1989 г. На борту атомной подводной лодки, находящейся на глубине 1685 метров, один водо-водяной реактор и две ядерные боеголовки.
С 1961 года и по сегодняшний день в авариях на советских/русских атомных подводных лодках погибло, по крайней мере, 507 человек.[1] Наиболее серьезные аварии, вызванные пожарами, заканчивались затоплением подводных лодок. В результате аварий ядерных энергетических установок происходил перегрев активной зоны реактора (потеря теплоносителя). Помимо крупных аварий, на АПЛ имели место множество аварийных происшествий и поломок, которые привели к утечке радиоактивности. Большинство АПЛ, потерпевших крупные аварии, базировались на Северном флоте. В этой главе описываются все катастрофы и аварии, произошедшие на советских АПЛ, которые привели к гибели людей или выходу радиоактивности в окружающую среду.
Кроме этого, АПЛ Северного флота пострадали от множества различных поломок и происшествий, не связанных с ядерной энергетической установкой или не приведших к гибели людей. Это столкновения с другими подводными лодками, пожары при нахождении в базах или на судоремонтных заводах, попадание в сети рыболовецких траулеров, происшествия при тренировочных запусках ракет, столкновения с айсбергами и т.д.[2]
По состоянию на 1995 год на дне океана покоятся шесть атомных подводных лодок: две американских ("Трешер" и "Скорпион") и четыре советских (К-8, К-219, К-278 "Комсомолец", К-27). Три атомные подводные лодки СССР погибли в результате аварии и одна была затоплена в Карском море по решению ответственных государственных ведомств, ввиду невозможности восстановления и дороговизны утилизации. Все АПЛ принадлежали Северному флоту.[3]
Несмотря на временные и географические различия, картина катастроф атомных подводных лодок проходили как бы по одному и тому же "сценарию":[4]
На всех потерпевших катастрофу советских АПЛ реакторы были заглушены всеми штатными поглотителями. Для страховки компенсирующие органы опускались в крайнее нижнее положение ручным способом, как правило это было связано с риском для жизни.[5]
Следует отметить, что ядерных аварий, приведших к катастрофе, то есть гибели корабля, на атомном флоте России не было. На Северном флоте имели место аварии ядерных энергетических установок, приведшие к серьезным последствиям. К ним следует отнести аварии, связанные с гибелью или переоблучением личного состава, а также с объемами повреждений корабля, приводящими к дорогостоящему и длительному ремонту или невозможности восстановления и дальнейшей эксплуатации.
Описание трех АПЛ Северного флота, потерпевших катастрофу, приводится ниже. Информацию по двум американским затонувшим атомным подводным лодкам можно найти в приложении 1.
Первую катастрофу потерпела атомная ПЛ К-8 (пр. 627А класса "Ноябрь") в 1970 г. Она затонула в Бискайском заливе, погибло 52 человека. В апреле 1970 г. подводная лодка возвращалась из учений "Океан". 8 апреля в 3-ем (центральный пост) и восьмом отсеках почти одновременно начался пожар. Лодка всплыла в надводное положение. Потушить пожар не удалось, сработала аварийная защита реакторов, лодка практически осталась без электроэнергии. Дизель-генераторы из-за неисправности использовать не удалось. Центральный пост и все прилегающие к нему отсеки были загазованны продуктами горения. В результате пожара в восьмом отсеке были загазованны кормовые отсеки, оставшийся экипаж эвакуирован на верхнюю палубу лодки и на корабли, подошедшие на помощь. Кормовые цистерны главного балласта в процессе борьбы за живучесть неоднократно продувались для выравнивания дифферента и поддержания плавучести. К 10-му апреля, на вторые сутки, был израсходован запас воздуха. В седьмой и восьмой отсек начала поступать забортная вода. К вечеру 10-го апреля часть экипажа была эвакуирована на суда сопровождения. Утром 11-го апреля в 6:20 в результате потери продольной остойчивости лодка затонула на глубине 4680 метров. Подробности гибели АПЛ хранились в тайне вплоть до 1991 года.[6]
В октябре 1986 года в Атлантике, к северу от Бермудских островов, затонула К-219 (пр.667А класса "Янки") - стратегическая атомная подводная лодка с баллистическими ракетами на борту. Погибло 4 человека. В октябре 1986 г. на АПЛ, возвращавшейся с боевой службы, произошла авария в ракетном отсеке. Причиной аварии послужил взрыв ракеты в одной из шахт. В результате чего была нарушена герметичность 4-го (ракетного) отсека, в который из аварийной шахты начали поступать пары ракетного топлива, газы продуктов горения и вода. Во время аварии работал только один борт атомной энергетической установки. Подводная лодка всплыла в надводной положение, после чего был введен в действие второй борт энергоустановки. Несмотря на поступление воды, в 4-ом аварийном отсеке возник и не утихал пожар. Произошло короткое замыкание, в основной силовой сети, сработала аварийная защита реактора правого борта. Компенсирующую решетку реактора правого борта удалось опустить на нижние концевики. При проведении этой операции погиб матрос. Подводная лодка, находясь на поверхности, медленно теряла запас плавучести по причине заполнения водой цистерн главного балласта. Была выведена из действия установка левого борта. Экипаж был эвакуирован на суда спасения, командир остался в рубке вместе с 9-ю членами команды. Постепенно стал нарастать дифферент на нос. По этой причине подводники были вынуждены покинуть корабль. 6 октября в 11:03 подводная лодка затонула на глубине 5000 метров. Причина взрыва ракеты в шахте осталась невыясненной. Согласно существующим версиям, пожар возник из-за неисправностей в самой шахте или произошло столкновение К-219 с американской подводной лодкой.[7] АПЛ была оборудована двумя атомными реакторными установками и имела на борту 16 ракет с ядерными боеголовками.[8]
В апреле 1989 года в Норвежском море после пожара под водой и всплытия затонула АПЛ К-278 (пр.685 класса "Майк"-"Комсомолец"), погибло 42 человека. Это был уникальный титановый корабль с глубиной погружения до 1000 метров. В апреле 1989 года лодка возвращалась с боевой службы, находясь на глубине 160 метров в водах Норвежского моря, в 180 км к юго-западу от о.Медвежий. 7 апреля в 11:03 была объявлена аварийная тревога по причине возникновения пожара в 7-ом отсеке. Через 11 минут с момента начала пожара АПЛ всплыла на поверхность. В результате пожара возникли короткие замыкания, что привело к срабатыванию аварийной защиты реактора атомной энергоустановки. Пожар был настолько сильным, что произошла разгерметизация системы воздуха высокого давления. Это способствовало усилению пожара. Борьба за живучесть, которую вел экипаж, результатов не имела. Подводная лодка лишилась электроэнергии и запаса воздуха высокого давления. К 17:00 начал резко возрастать дифферент. АПЛ теряла запас плавучести и продольную остойчивость. Началась эвакуация экипажа на спасательные плоты, которых оказалось недостаточно. Спасательные лодки, сброшенные с самолета, были слишком далеко и экипаж воспользоваться ими не смог. В 17:08 подводная лодка затонула на глубине 1685 метров. Погиб командир и 41 член экипажа. Плавбаза "Александр Хлобыстов", которая подошла для спасения только через 81 минуту, взяла оставшихся на поверхности моря подводников на борт. На плавбазу было поднято 25 моряков и тела пяти погибших.
Точной причины возникновения пожара установить не удалось. По одной из версий, пожар возник в результате повышенной концентрации кислорода в 7-ом отсеке и короткого замыкания в электрических цепях.[9]
Рис., 17 Кб.
Атомная подводная
лодка «Комсомолец»
затонула в Норвежском
море, недалеко
от острова Медвежий,
7 апреля 1989 г. На
борту атомной
подводной лодки,
находящейся
на глубине
1685 метров, один
водо-водяной
реактор и две
ядерные боеголовки.
Испытания АПЛ перед ее выходом в автономное плавание показали, что лодку нельзя выпускать в море.[10] Имеется также информация, что экипаж на АПЛ не был достаточно подготовлен, что и явилось причиной трагического развития событий.[11]
По тяжести последствий наряду с катастрофами кораблей находятся аварии с ядерными энергетическими установками. Эти аварии подразделяют на два вида в зависимости от степени тяжести происходящих событий и последствий:
Ядерные аварии, в свою очередь, классифицируются на реактивные аварии (связанные с несанкцианированным развитием ЦЯРД) и теплотехнические (связанные с нарушением теплоотвода от активной зоны).
За все время эксплуатации атомных подводных лодок СССР произошло 10 ядерных аварий, из них одна - при строительстве АПЛ в г.Нижний Новгород в 1970 году (К-320 класса Чарли-I). Две - при перезарядках ядерного реактора (К-11 и К-431), одна - при ремонте атомной установки на заводе (К-140), одна - при выполнении модернизационных работ (К-222), четыре аварии - при работе ЯЭУ на мощности при нахождении АПЛ в море, и одна - при выводе ЯЭУ из действия (расхолаживании) (К-314). Две ядерные аварии произошли на Тихоокеанском флоте,[12] 7 имели место на Северном флоте (К-19, К-11, К-27, К-140, К-222, К-123, К-192), одна авария произошла на заводе в г.Нижний Новгород.[13].
Первая ядерная авария на атомной подводной лодке Северного флота произошла на АПЛ К-19 (пр.658 класса "Отель"). 04 июля 1961 г. на атомной подводной лодке К-19 с баллистическими ракетами на борту во время учений в Северной Атлантике произошла разгерметизация 1 контура на неотключаемом участке. Течь случилась через трубку одного из датчиков, который сигнализировал о давлении в первом контуре. Из-за резкого падения давления воды и падения уровня в компенсаторах объема (вследствие большой течи) сработала аварийная защита реактора. Для предотвращения оплавления активной зоны с нее было необходимо снимать остаточное тепловыделение, постоянно подавая в реактор воду.[14]
Штатной системы для проливки активной зоны реактора на подводной лодке не существовало, к тому же у экипажа была ошибочная уверенность, что без охлаждения активной зоны может возникнуть неуправляемая цепная реакция деления и произойти ядерный взрыв. Было принято решение смонтировать внештатную систему проливки реактора. Эта работа требовала неоднократного и длительного нахождения специалистов (офицеров, старшин, матросов) в необитаемых помещениях реакторного отсека в зоне течи воды первого контура и воздействия радиации, в данном случае активных газов и аэрозолей.[15] Весь личный состав получил значительные дозы радиации. Восемь человек погибли от лучевой болезни, получив дозы от 5000 до 6000 бэр. Экипаж был снят и пересажен на дизельную подводную лодку, пришедшую на помощь. К-19 отбуксировали в базу СФ. Реактор аварийного борта впоследствии был заменен.[16]
Вторая ядерная авария произошла на АПЛ К-11 (пр.627 класса "Ноябрь"). Подводная лодка находилась на заводе в г. Северодвинске. Проводилась операция No.1 (перегрузка активной зоны) 06.02.65 была подорвана крышка кормового ядерного реактора.[17] 7.02.1965г. начали поднимать крышку, не установив упор штока компенсирующей решетки. Был зафиксирован выброс паро-воздушной смеси из под крышки и резкое ухудшение радиационной обстановки. Приборы радиационного группового контроля зашкалили. Весь персонал был удален. В течении пяти суток работы не велись, специалисты пытались выяснить причину происшедшего. Сделав неправильные выводы, 12.02.65 начали повторный подъем крышки, при этом опять нарушили технологию (применили нештатную систему фиксации компенсирующих решеток). При подъеме произошел выброс радиоактивной паро-воздушной среды из под крышки и начался пожар. В результате погибла часть личного состава АПЛ, остальные получили большие дозы облучения. Об уровнях радиоактивного загрязнения и облучения личного состава официальные данные до сих пор не опубликованы. Реактор был выведен из строя и заменен.[18]
Подводная лодка К-27 (пр.645 класса "Ноябрь" ЖМТ) находилась в Баренцевом море. Проверялись параметры ГЭУ на ходовых режимах после выполнения модернизационных работ. Мощность реактора самопроизвольно начала снижаться. Личный состав, не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ЯР, но безуспешно. В это время возросла гамма-активность в реакторном отсеке до 150 Р/час и произошел выброс радиоактивного газа в реакторный отсек с буферной емкости. Радиационная обстановка на ПЛ ухудшилась. Личный состав сбросил аварийную защиту реактора. Как выяснилось позже, в результате аварии разрушилось около 20% тепловыделяющих элементов активной зоны. Причиной аварии стало нарушение теплосъема с активной зоны.[19] Официальных данных об уровнях загрязнения подводной лодки, окружающей среды и уровнях облучения личного состава нет. АПЛ была затоплена в Карском море в 1981 г.[20]
Подводная лодка К-140 (пр.667А класса "Янки") находилась в ремонте в г.Северодвинске. 27.08.68 после модернизационных работ произошел несанкционированный выход ядерного реактора на мощность. Реактор левого борта, вследствие самопроизвольного поднятия компенсирующей решетки на верхние концевики, вышел на мощность превосходящую номинальную в 18 раз. Давление и температура в реакторе превысили номинальные параметры в 4 раза. Причиной самопроизвольного пуска ядерного реактора явился неправильный монтаж сети питания компенсирующих решеток и ошибки обслуживающего персонала. В результате аварии активная зона и реактор были выведены из строя и заменены. Радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась. Официальных данных об уровнях загрязнения подводной лодки, окружающей среды и уровнях облучения личного состава нет.[21]
В 1970 г. на АПЛ К-329 (пр.670 класса "Чарли"), находившейся в строительстве на заводе Красное Сормово в г.Нижний Новгород, произошел неконтролируемый пуск реактора, после чего возник пожар и последующий выброс радиоактивности.[22]
30.11.80 АПЛ К-222 находилась в Северодвинске на заводе. Шла комплексная проверка главной энергетической установки. Личный состав корабля убыл на обед, а персонал завода остался на ПЛ. В нарушение инструкций было подано питание на управления компенсирующими решетками без подачи питания на приборы контроля. В результате неправильного функционирования системы автоматики компенсирующие решетки начали самопроизвольно подниматься вверх. Произошел несанкционированный выход ядерного реактора на мощность. В результате чего, активная зона реактора была выведена из строя. Официальных данных об уровнях загрязнения подводной лодки, окружающей среды и уровнях облучения личного состава нет.[23]
Фото.
Это одна из
атомных подводных
лодок, приписанных
к Тихоокеанскому
флоту, класса
«Эхо-I». Корабль
потерпел аварию
21 августа 1980 г.,
находясь у побережья
Японии. В результате
аварии девять
человек погибло,
остальные были
госпитализированы.
На основании
авторского
права, этот снимок
доступен только
в печатном издании,
которое можно
заказать
в объединении
"Беллуна".
8.04.82 подводная лодка К-123 (пр.705 класса "Альфа") находилась в Баренцевом море. Произошел выброс теплоносителя (жидкого метала) в реакторный отсек. Причиной этого стала межконтурная неплотность паро-генератора. В отсек вытекло около 2 тонн сплава. Атомная установка была выведена из строя. Реакторный отсек был заменен. По результатам аварии личный состав не облучился.[24] Ремонт занял девять лет.[25]
10 августа 1985 года на АПЛ К-314 (пр.671 класса "Виктор-I")[26] при завершении работ по перезарядке реакторов, вследствие нарушения требований ядерной безопасности и технологии подрыва крышки реактора, произошла неуправляемая самопроизвольная цепная реакция деления ядер урана реактора левого борта. В результате теплового взрыва сформировался радиоактивный шельф, ось которого пересекла полуостров Дунай в северо-западном направлении и вышла к морю на побережье Уссурийского залива. Протяженность шельфа на полуострове составила 5,5 км (далее выпадение аэрозольных частиц происходило на поверхность акватории до 30 км от места выброса).[27] В аварии погибло десять человек.[28]
В декабре 1985 г., при возвращении АПЛ К-431 (пр.675 класса "Эхо-II"), в базу недалеко от Владивостока произошла авария, в результате которой была оплавлена активная зона реактора. Сегодня АПЛ находится на отстое в г.Павловске - одной из баз Тихоокеанского флота.[29]
26.06.89 АПЛ К-192 (пр.675 класса "Эхо-II") возвращалась в базу Гаджиево на Кольском полуострове с боевой службы.[30] В 22:45, когда АПЛ находилась в Норвежском море в 100 км к северо-западу от поселка Сенья в провинции Тромс и в 350 км к югу от Медвежьего острова,[31] оператор главной энергетической установки левого борта обнаружил падение давления в первом контуре и падение уровня в компенсаторах объема. Одновременно повысилась активность на первом и втором этажах реакторного отсека. На подводной лодке дали сигнал радиационной опасности. Была обнаружена малая течь на неотключаемом участке под биологической защитой. В связи с чем приняли решение вывести ЯЭУ левого борта из действия. При выводе ЯЭУ левого борта из действия обнаружили течь правого борта, которая впоследствии увеличилась. При выполнении мероприятий по локализации течи на правом борту произошел разрыв неплотного трубопровода, в результате чего увеличилась газовая активность в реакторном отсеке. Утром 27 июня была сброшена аварийная защита и началась проливка реактора правого борта. Вода, поступающая в трюм реакторного отсека, откачивалась за борт. Ее активность составляла около 10-4 Ки/литр. К АПЛ подошло гражданское судно, с которого начали подавать воду для проливки реактора. Реакторы был заглушены, запущены вспомогательные дизель-электрические установки. АПЛ своим ходом начала направляться в базу на Кольском полуострове.[32] В этот день пробы воды, взятые с норвежских кораблей, показали наличие радиоактивного йода в районе аварии АПЛ, немного позже содержание йода-131 в воздухе было зафиксировано на станции контроля, расположенной в п.Варде, провинции Финмарк.[33]
К АПЛ подошли военные суда обеспечения, включая спецтанкер "Амур", который заменил гражданское судно и начал подавать воду на подводную лодку для проливки реактора. Вечером этого дня из-за ошибки личного состава на два часа была прекращена проливка правого борта. Попытка начать проливку реактора заново не к чему не привела. Из-за воды, поступившей в раскаленную активную зону, в оболочках ядерного топлива появились трещины. Высоко-активную воду начали подавать на "Амур", очистная установка которого, рассчитанная на меньшую активность, вышла из строя. В результате - активная зона правого борта оплавилась. При этом активность в реакторном отсеке достигала 4-х Р/час, а активность воды, откачиваемой из реакторного отсека, до 0,3 Ки/литр. Суммарная активность сброшенной воды составила 2000 Ки.[34] Личный состав получил дозу облучения до 4-х бэр.[35]
АПЛ отбуксировали в базу в Ара-губе, где она находилась на отстое до 1994 г. В конце 1994 г. лодку перевели на СРЗ-10 ("Шквал") в г.Полярном. Для извлечения топлива из этой ПЛ необходимо разработать специальную технологию.[36]
| АПЛ | Год | Авария (поломка) |
|---|---|---|
| K-387 | 1976 | разрыв главного конденсатора (погибло два человека) |
| TK-208 | 1986/87 | течь блоков очистки |
| K-279 | 1984 | неплотность ПГ |
| K-447 | 1985 | неплотность ПГ |
| K-508 | 1984 | неплотность ПГ |
| K-208 | 1985 | неплотность ПГ |
| K-210 | 1984 | неплотность ПГ |
| K-216 | 1984 | неплотность ПГ |
| K-316 | 1987 | неплотность ПГ |
| K-462 | 1984/86 | неотключаемая течь первого контура в подблочное пространство |
| K-38 | 1984/86 | неотключаемая течь первого контура в подблочное пространство |
| K-37 | 1984/86 | неотключаемая течь первого контура в подблочное пространство |
| K-371 | 1986 | неотключаемая течь первого контура в подблочное пространство |
| K-367 | 1985 | обрыв стержня автоматического регулирования |
Таблица 12: Некоторые аварии (поломки) атомных установок АПЛ.
Несмотря на то, что авария не классифицируется как ядерная, это была одна из самых серьезных аварий атомной установки подводных лодок.
Подводная лодка К-8 (пр.627 класса "Ноябрь") отрабатывала задачи боевой подготовки на полигонах Баренцева моря. 13 октября 1960 г. произошел разрыв парогенераторов и трубопроводов компенсатора объема. Была сброшена аварийная защита, экипаж приступил к ликвидации аварии. Для этого была смонтирована аварийная система проливки реактора, что позволило избежать оплавления активной зоны. Вся АПЛ была загрязнена радиоактивными газами. Оценить радиационную обстановку не могли, т.к. все приборы зашкалили. У 13 человек экипажа проявились внешние признаки лучевой болезни. По словам специалистов радиационной медицины, прибывших из Москвы, часть личного состава получила дозы до 180-200 бэр.[37]
За период эксплуатации атомных подводных лодок на Северном флоте произошло 4 больших аварий с гибелью личного состава. Причиной гибели во всех случаях был пожар.
8.09.67, во время возвращения подводной лодки К-3 с боевой службы, в первом отсеке произошло возгарание гидравлики. При переходе личного состава во второй отсек, пожар через открытую переборочную дверь перекинулся дальше. Выделение угарного газа было настолько интенсивным, что уже через несколько минут личный состав первого и второго отсека не стал отвечать на запросы центрального поста. Кратковременное открытие переборочной двери из третьего отсека во второй для производства разведки привело к загазовыванию и третьего отсека, где личный состав также начал терять сознание. Лодка всплыла в надводное положение, провентилировала третий и четвертый отсеки и в надводном положении с загерметизированными первым и вторым отсеками четверо суток шла в базу. В результате аварии погибло 39 человек.[38]
24.02.72 лодка возвращалась из боевой службы в Северной Атлантике. В 10:23 был объявлен сигнал аварийной тревоги по причине возникновения пожара в 9-ом отсеке. В результате в 10-ом отсеке было загерметизированно 12 человек, которых спасли только по истечении 24 дней (18 марта). Причиной пожара стал лопнувший трубопровод гидравлики. В операции по спасению К-19 принимало участие более 30 кораблей и судов. В общей сложности операция длилась около месяца. Подводная лодка возвратилась в базу только 4 апреля. В результате аварии погибло 28 человек.[39]
26.09.76 при возвращении АПЛ из боевой службы возник пожар в 8-ом отсеке. Причиной пожара было возграние ветоши в трюме. В результате пожара погибло 8 человек.
18.06.84, при возвращении АПЛ из боевой службы в базу на Кольском полуострове, возник пожар в 8-ом отсеке. Причиной пожара стало возгарание одежды на старшине команды электриков. Пожар перекинулся в 7-й отсек. В результате пожара погибло 13 человек.[40]
| АПЛ | Дата | Происшествие |
|---|---|---|
| K-508 | апрель, 1984 г. | пожар |
| K-38 | март, 1985 г. | пожар |
| K-279 | декабрь, 1986 г. | пожар от короткого замыкания в электрооборудовании |
| K-255 | март, 1985 г. | пожар от короткого замыкания в электрооборудовании |
| K-369 | декабрь, 1985 г. | пожар |
| K-239 | декабрь, 1987 г. | пожар |
| K-42 | апрель, 1984 г. | пожар |
| K-517 | май, 1984 г. | пожар |
| K-192 | 1985 г. | взрыв маслоподогревателя |
| K-298 | 1985 г. | пожар |
| K-503 | январь, 1984 г. | затопление реакторного отсека водой |
| K-475 | 1984 г. | затопление отсека водой через ДУК |
Таблица 13: Некоторые аварийные происшествия на АПЛ.
Сложная система отношений человек-машина на современных атомных подводных лодках увеличивает риск возникновения аварий.[41] Причины аварий во многих случаях зависели как от технических недостатков ядерной энергетической установки, так и от серии событий, предшествующих возникновению аварийной ситуации.
Разработка конкретного проекта, строительство и передача военных технологий и вооружения регламентировались не законами, а указами и постановлениями различных министерств и ведомств. В недавнем прошлом это были Политбюро ЦК КПСС, Совет Министров, представители военно-промышленного комплекса, а также совместные решения, подготовленные Министерством судостроения и ВМФ. Комиссии оборонных предприятий, подчиненные зам. председателю Совета министров, занималась выработкой норм, следить за исполнением которых поручалось этим же комиссиям. Практика объединения этих двух функций привела к тому, что сам флот был отстранен от выработки регламентаций по контролю за качеством, а также необходимых мер безопасности для атомных подводных лодок. Даже в случае отказа флота принять оборудование, которое заведомо было дефектным, совместными усилиями заинтересованных министерств и ведомств оно поступало на вооружение.
Система резолюций и постановлений подгоняла строительство и передачу атомных подводных лодок флоту. Временные рамка строительства советской атомной подводной лодки были жестко ограничены. Срок сдачи новой лодки утверждался на заседаниях Политбюро ЦК КПСС, и заводы не имели права передвинуть сроки завершения строительства. Это приводило к тому, что корабли принимались в эксплуатацию с существенными недоделками. Пытаясь успеть подготовить лодку в утвержденные сроки, заводы шли на упрощение ранее установленных условий сдачи АПЛ. В результате, сложилась практика, когда лодка передавалась флоту, имея дефектное или неисправное оборудование. В 1989 г. было выявлено 529 недоделок на новых атомных подводных лодках, переданных флоту. В 1990-91 г.г. новая атомная подводная лодка была возвращена на судостроительный завод после обнаружения многочисленных дефектов в механическом оборудовании. Еще одна АПЛ была передана флоту без установленных переключателей света в каютах экипажа и в ракетном отсеке.[42]
Техническое обслуживание атомных подводных лодок проводилось на судоремонтных заводах, которые находились под контролем различных ведомств. Эта система сложилась при самом зарождении атомного подводного флота и получила большое развитие во времена холодной войны. Было инициированно и создано около 25 разных проектов атомных подводных лодок. Однако, отсутствие четкой стандартизации приводило к проблемам на стадии проектирования, к отсутствию профессиональных навыков команды и постоянной недостаче необходимых запасных частей и расходных материалов. Качество и безопасность оборудования оставляло желать лучшего и это был один из основных факторов, влиявший на более высокой аварийности советских атомных подводных лодок по сравнению, к примеру, с американскими АПЛ.
Можно выделить несколько общих моментов из существующей практики, которые в той или иной мере явились предпосылкой возникновения аварий на российских атомных подводных лодках:
Можно выделить два основных мероприятия, которые могли бы сократить количество возникающих аварийных ситуаций:
Без выполнения этих основных условий уровень аварийности на российских атомных подводных лодках будет оставаться на прежнем уровне.
Каждая авария (катастрофа) имеет свои конкретные причины и виновников. Однако можно выделить три основных фактора, которые определяют уровень аварийности кораблей:
Судостроительная промышленность бывшего СССР располагала значительными мощностями и опытными кадрами кораблестроителей, что позволило в высоком темпе строить ПЛ. Однако, практически ни одна подводная лодка (включая надводные корабли) не принимались в состав флота без тех или иных недоделок, зачастую весьма серьезных. Сдача кораблей, как правило, происходила в конце года. Промышленности - чего бы это ей не стоило - нужно было подписать акт о сдаче корабля до 31 декабря. На председателя государственной комиссии по приемке корабля давили мощные прессы - вся иерархия Минсудпрома и сам Главком ВМФ. Председатель стоял перед выбором - или честно признаться, что судно не готово или же лишиться должности. Выбирали последнее.
Это приводило к тому, что недоделанный корабль уходил на флот. Иногда он продолжал стоять у заводской стенки, ожидая пока завод закончит все необходимые работы. Были изобретены специальные "Совместные решения Минсудпрома (Министерство судовой промышленности) и ВМФ", в которых промышленность брала обязательства устранить недоделки и дефекты в течении определенного срока, а ВМФ с этим соглашался.
ПЛ, формально вступившая в состав ВМФ, включалась во все планы использования, в том числе и в боевую службу. Естественно, с первого дня все планы начинали трещать по швам и подготовка к плаванию шла в условиях гонки и штурмовщины. Этим закладывались первые предпосылки к аварийности.
Самым страшным последствием всего этого являлось то, что у личного состава вырабатывалась и укоренялась психология - плавать на неисправных кораблях и полагаться на счастливый случай.
Нормальная эксплуатация корабля предусматривает проведения целого ряда мероприятий - от еженедельного осмотра и проворачивания механизмов до различных видов ремонта в заводских условиях. Для проведения такого комплекса работ необходимо соответствующее количество судоремонтных заводов и мастерских, наличие ассортимента запасных частей и расходных материалов. Но основная часть расходов, поглощавшихся флотом, вкладывалась в создание и развитие его ударной компоненты - кораблей и оружия. На все остальное тратились оставшиеся средства, а оставалось почти нечего. По общему количеству ПЛ - дизельных и атомных - к концу 80-х годов СССР превзошел подводные флоты всех развитых государств вместе взятых, включая США. Но в то же время, в СССР едва смогли реализовать половину от американского нормативного времени по использованию ПЛ по назначению. Все упиралось в возможности судоремонта, в неразвитости обеспечивающей инфраструктуры.
В связи с утратой Россией ряда крупных военно-морских училищ и учебных центров снизился уровень профессиональной подготовки экипажей АПЛ.
Организация службы на АПЛ также вызывает много нареканий. На командира лодки возложено все. Он отвечает даже за ошибки своих подчиненных, где их личная вина не вызывает сомнения. Следует добавить, что личный состав ПЛ, особенно офицеры работают постоянно в условиях физических и нервных перегрузок, при ненормированном рабочем дне и нерегулярном отдыхе, что также в немалой степени сказывается на безопасности эксплуатации атомных подводных лодок.[45]
[1] "Проблемы
Тихоокеанского
флота: радиоактивные
отходы, утилизация
атомных подводных
лодок, аварийность
АПЛ, безопасность
ядерного топлива",
Д.Хэндлер, 27 октября
1994 г. вернуться
к тексту
[2] Информацию
по аварийным
происшествиям
на атомных
и дизельных
подводных лодках
можно найти
в докладе Olgaard, P.L.,
Nuclear Ship accidents discription and analysis, March, 1993., и
Т.Нилсен и Н.Бемер
"Источники
радиоактивного
загрязнения
в Мурманской
и Архангельской
областях", доклад
"Беллуны" No.1:94
и "Проблемы Тихоокеанского
флота: радиоактивные
отходы, утилизация
атомных подводных
лодок, аварийность
АПЛ, безопасность
ядерного топлива",
Д.Хэндлер, 27 октября
1994 г. вернуться
к тексту
[3] "Независимая
газета", 10.09.94. вернуться
к тексту
[4] См. выше.
вернуться
к тексту
[5] Мормуль
Н.Г., 1995 г. вернуться
к тексту
[6] "Атомная
подводная эпопея",
Осипенко Л., Жильцов
Л., Мормуль Н., Москва,
1994 г. вернуться
к тексту
[7] "Морской
сборник", No.10, 1992
г. вернуться
к тексту
[8] UPI, Russian nuclear sub could be environmental
time bomb, New York, 8 February, 1994. вернуться
к тексту
[9] "Трагедия
подводной лодки
"Комсомолец"",
Д.А.Романов, С.-П.,
1993 г. вернуться
к тексту
[10] Интервью
с членами экипажа
АПЛ "Комсомолец",
С.-Петербург,
22 февраля, 1992 г. вернуться
к тексту
[11] St.-Petersburg Press, 12. March, 1996.
вернуться
к тексту
[12] "Проблемы
Тихоокеанского
флота: радиоактивные
отходы, утилизация
атомных подводных
лодок, аварийность
АПЛ, безопасность
ядерного топлива",
Д.Хэндлер, 27 октября
1994 г. и Submarine Safety - The Soviet/Russian Record, Jane's
Intelligence Review, July, 1992. вернуться
к тексту
[13] См. выше.
вернуться
к тексту
[14] Olgaard, P.L., Nuclear Ship accidents
discription and analysis, March, 1993. вернуться
к тексту
[15] Черкашин
Н., "Хиросима",
1993 г. . вернуться
к тексту
[16] "Правда",
01.07.91. вернуться
к тексту
[17] Olgaard, P.L., Nuclear Ship accidents
discription and analysis, March, 1993. вернуться
к тексту
[18] Мормуль
Н.Г., 1995 г. вернуться
к тексту
[19] "Морской
сборник", No.8, 1993 г.
вернуться
к тексту
[20] "Факты
и проблемы, связанные
с захоронением
радиоактивных
отходов в морях,
омывающих территорию
РФ", Москва, 1993
г. вернуться
к тексту
[21] Мормуль
Н.Г., 1995 г. вернуться
к тексту
[22] "Проблемы
Тихоокеанского
флота: радиоактивные
отходы, утилизация
атомных подводных
лодок, аварийность
АПЛ, безопасность
ядерного топлива",
Д.Хэндлер, 27 октября
1994 г. вернуться
к тексту
[23] См. выше.
вернуться
к тексту
[24] См. выше.
вернуться
к тексту
[25] Olgaard, P.L., Nuclear Ship accidents
discription and analysis, March, 1993. вернуться
к тексту
[26] "Проблемы
Тихоокеанского
флота: радиоактивные
отходы, утилизация
атомных подводных
лодок, аварийность
АПЛ, безопасность
ядерного топлива",
Д.Хэндлер, 27 октября
1994 г. вернуться
к тексту
[27] "Факты
и проблемы, связанные
с захоронением
радиоактивных
отходов в морях,
омывающих территорию
РФ", Москва, 1993
г. вернуться
к тексту
[28] "Проблемы
Тихоокеанского
флота: радиоактивные
отходы, утилизация
атомных подводных
лодок, аварийность
АПЛ, безопасность
ядерного топлива",
Д.Хэндлер, 27 октября
1994 г. вернуться
к тексту
[29] См. выше.
вернуться
к тексту
[30] Информация
по этой аварии
взята из журнала
"Эхо планеты",
no.40-1991, и "Морской
сборник", no.10-1992.
Другие источники
информации
указываются
в сносках. вернуться
к тексту
[31] Backe, S., The accident of the Soviet
Echo-II class submarine, preparatory measures, measurements of radioactivity,
Iodine releases and consequences, November 3, 1989. вернуться
к тексту
[32] "Морской
сборник", No.10-1992 г.
вернуться
к тексту
[33] Backe, S., The accident of the Soviet
Echo-II class submarine, preparatory measures, measurements of radioactivity,
Iodine releases and consequences, November 3, 1989. вернуться
к тексту
[34] "Факты
и проблемы, связанные
с захоронением
радиоактивных
отходов в морях,
омывающих территорию
РФ", Москва, 1993
г. вернуться
к тексту
[35] "Морской
сборник", No.10, 1992
г. вернуться
к тексту
[36] Проблемы
утилизации
атомных подводных
лодок и защиты
окружающей
среды в северном
регионе, научно-практическая
конференция,
тезисы докладов
и выступлений,
стр.28-29, г.Северодвинск,
15-16 марта, 1995 г. вернуться
к тексту
[37] "Атомная
подводная эпопея",
Москва, 1994 г. вернуться
к тексту
[38] См. выше.
вернуться
к тексту
[39] См. выше.
вернуться
к тексту
[40] Мормуль
Н.Г., 1995 г. вернуться
к тексту
[41] Информация
взята из публикации
в "Независимой
газете" за 10.10.94.
Другие источники
информации
указываются
в ссылках. вернуться
к тексту
[42] Handler, J., Submarine Safety - The Soviet/Russian
Record, Jane's Intelligence Review, July 1992. вернуться
к тексту
[43] См. выше.
вернуться
к тексту
[44] Мормуль
Н.Г., 1995 г. вернуться
к тексту
[45] "Независимая
Газета", 10.09.94. вернуться
к тексту